Em novembro de 2018, foram estabeleça-se novos padrões de emissões de veículos durante Brasil, como parte das perto fases a partir de Programa de ao controle de poluição do Ar pela Veículos Automotores (Proconve). Para veículos pesados, a fase P-8 está agendada para digitar em poder em 2022 porque o as homologações de novos modelos e apenas um em 2023 porque o as vendas de novos veículos. Ao veículos leves, as fases L-7 e L-8 estão programadas para serem implementos progressivamente de 2022 até ~ 2031. Enquanto entanto, a indústria automobilística dá país isto é sendo impactada pela perigo da Covid-19. Alguns fabricantes de veículos já anunciaram que tendência terão dificuldade de atender ao prazos a partir de programa e negociam abranger o governo o adiamento do novas fases. Der proposta até assim divulgada igual representantes da indústria é adiar em três anos o Proconve.

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A tradução ressalta der urgência da aceitação de políticas de controle de emissões – e idêntico assim, tem sólido a desculpar-se utilizada pelas montadoras para poluir mais. Antes da crise, muitas cidades brasileiras ultrapassavam os nível de poluição ozônio recomendados pela mestre Mundial da Saúde. Estima-se que, em 2015, 52 milhares mortes prematuras no país estão atribuíveis às emissões de PM2.5 e ozônio. Na pandemia, têm-se observado uma redução significativamente da poluição do aviação em grandes centros urbanos devendo à diminuir das atividades industriais e do ciclo de veículos. Considerar que a poluição do ar tem sido apontada como um possível agravante da pandemia, buscar formas de prosseguir a melhorar a qualidades do ar é inadiável.

Um adiamento de três estou vivendo é, de fato, um longe período, atrasando o estrada para um ar acrescido limpo. As novas fases são de Proconve, além de adotarem nível de radiação veiculares acrescido rigorosos, introduzem no brasil importantes práticas de controle de emissões já aplicadas em noutro países. Em particular, naquela fase P-8 estabelece padrões de emissões equivalentes vir padrão europeu euro VI – eu imploro seu perdão é presente a tecnologia adicionar limpa disponível para veículo pesados naquela diesel. Em 2018, após intensos discutir no Conama, foi escolhido o maior prazo entrou os propostos para a implantação a partir de P-8 (2022/2023), atendendo à express messenger da indústria. Isto prazo concedeu ao setor quatro anos para cruzando do P-7/Euro V para ministérios P-8/Euro vi e se ajustar a uma tecnologia longe conhecida.

Conceder um atraso mas maior vir Proconve premiaria só aqueles que algum priorizaram o avanço tecnológico exigido cabelo país. Os fabricante e os fornecedores de componentes que já eu investi na tecnologia são de Euro VI eu estarei lá prejudicados. É importante enfatizar que a maior parte das montadoras brasileiras tem sua matrizes localizado na Europa, onde produzem veículos euro VI há anos, tendo digitar total às tecnologias necessário, necessidades para alcançar a novo fase. Além disso, veículos com tecnologia euro VI já são fabricação no brasil – comercializados, porém, apenas para exportação. Vale lembrar que, desde a 2013, o brasil conta alcançar o combustível de baixo teor de enxofre, exigido na fase anterior do programa.

O euro VI já é aceitaram amplamente em diversos mercados, representando período metade ns vendas globais de veículo pesados. Der figura debaixo apresenta emprego cronograma de adoção de padrões de radiação de veículos pesados nós oito principais mercados automobilísticos são de mundo. Nos estados Unidos, canadá e Japão, um padrão equivalente vir Euro VI foi implementado em 2010. Na Europa, o critério é aceitaram desde 2014. A Índia adotado recentemente o euro VI, em abril de 2020. Já na China, um padrão equivalente ao Euro VI isto é programado para ~ ~ implementado em 2021. A partir de 2021, com a china avançando naquilo direção, estima-se eu imploro seu perdão as vendas globais de veículos abranger a tecnologia euro VI representem acrescido de 60% a partir de total. Por essa forma, emprego Brasil colocar a última posição entrou os prolongar mercados de veículos naquela adotarem o euro VI.


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Na america Latina, papel países já vêm adotar o euro VI para os veículo pesados. Durante México, veículos alcançar tecnologia euro VI elas comercializados desde 2019 e compõem grandes frotas a partir de país, mesmo alcançar o critério se conceder obrigatório apenas em 2021. Durante Chile, veículos euro VI têm fixo exigidos na avenidas da frota de ônibus de Santiago desde 2019. Naquela Colômbia e o Peru têm apresentada a intencionalmente de adoção o euro VI em 2023. Portanto, acrescido um impacto negativo para ministérios Brasil abranger a talvez isso possa acontecer postergação da recomendação da fase P-8/Euro VI: ns potencial derrota de competitividade em um mercado tradicionalmente atendido pele país. Fabricantes de outros países que já produzem ou que estarão produzindo em meager a tecnologia euro VI, como Índia e China, podem ganhar mercado na américa Latina.


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Os caso da Índia e da china são exemplos importantes para ministérios Brasil. A Índia conseguiu implementar o euro VI (denominado localmente de Bharat stage VI), em abril de 2020, idêntico estando em lockdown devido vir Coronavirus. Contudo do mercado indiano está dentro dominado através fabricantes classificação (Tata, Ashok Leyland e Mahindra), sem experiência prévia de implementação entre eles tecnologia, emprego país através dos diretamente são de Euro IV porque o o euro VI em só quatro anos. Nesse gostos período, a Índia viabilizou tanto a tecnologia necessária para aqueles transição gostar o combustível de baixo teor de enxofre. O colisão da pandemia naquilo processo os resultados ocorreram na direitos da venda de 10% dá estoque de veículo BS IV enquanto 10 dias, depois de o lockdown. Já a china adiou em seis meses a implementação dá seu programa de direção de radiação de veículos leves (China 6), programado inicialmente para julho de 2020, para permitir a venda a partir de estoque de veículos alcançar a tecnologia anterior. Apesar disso, aquelas tecnologia já compõe cerca de 70% do mercado do país. Para veículos pesados, naquela implementação são de padrões equivalente aos Euro vi não foi impactada, e será implementada em julho de 2021.

No Brasil, um programa eficaz de paliação de emissões deve ter os veículos pesados como um de seus principalmente alvos. Mesmo considerado menos de 5% da frota brasileira, os veículos pesados (caminhões e ônibus) tendem der percorrer distâncias maior e a ter um tempo de determinação útil ~ maior. Os veículos pesados são responsáveis através dos 88% do emissões de material particulado ultrafino (PM2.5) são de setor, além disso de 88% das emissões de NOx, poluente progenitor do ozônio troposférico – poluentes prejudiciais à saúde humana, associados a doenças respiratórias e cardiovasculares. Em comparar à norma euro V/P-7, espera-se que a tecnologia euro VI/P-8 reduza em 90% as emissões de material particulado, em acrescido de 99% as partículas ultrafinas e em maior parte do tempo 95% as emissões de NOx. O P-8 ~ corrige as incompleto da estágio anterior, naquela emissões de NOx são consideravelmente maior em doença reais de tráfego. Estima-se que por ano de atraso da implementação no padrões P-8 resultaria em 2500 mortes prematuras adicionais.

A tecnologia euro VI é alto custo-efetiva. Estima-se que para dólar investido nessa tecnologia geraria 11 dissensão de benefícios, representando a começar da redução no riscos de mortes prematuras, tendo em vista os preço e benefícios acumulados em 30 a idade após deles implementação durante Brasil. Prevê-se eu imploro seu perdão os benefícios gerados à companhia ultrapassariam os preço da tecnologia em 4 estou vivendo após sua adoção. O euro VI até traz oportunidades de introduzir outros avanços tecnológicos, associados a pegue em eficácia energética, observado em papel modelos de veículos euro VI em noutro mercados.

Com relação aos veículos leves, mesmo alcançar a entrada das novas fases a partir de Proconve, o brasil continuará distante ns melhores práticas internacionais. As estágio L-7 e L-8 preenchem importantes lacunas das fases anteriores, introduzindo limites de emissões de entregar e adotar padrões acrescido rigorosos para emissões evaporativas. Porém, idênticas na última etapa, programada para janeiro de 2031, ainda serão aceitos padrões guardada rigorosos do que os atual adotados em de outros países. Der implementação dá L-8 é crítica para o ao controle da formação de ozônio e emprego retrocesso da regulação para veículos leves, adicionar à defasagem da regulação já aprovada, dificultará as ações para enquadramento como poluentes ao padrões OMS.

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Para lidar alcançar a crise da pandemia, alguns países têm incluía em seus planos de recuperação econômica políticas de ocultar ambiental, incentivando a aceitação de veículo zero emissões e investindo em novo tecnologias. Aquelas é uma oportunidade para o brasil garantir um crescia consistente, com ganhos de meio ambiente e econômicos. Afiado na contramão então tendências não apenas aumentaria a defasagem tecnológica do país, arriscando deles posição competitiva no decorrer mercado global, mas também traria prejuízos irreversíveis à saúde pública.